从19世纪50年代到19世纪70年代，巴黎完成了从中世纪的低迷到第二帝国大都会的彻底转变，与此同时也恰逢伦敦建造了第一段地下铁路。尽管法国首都巴黎当时发生的一系列拆迁重建动作将是修建地铁系统的理想时机，但是 Seine Georges-Eugène Haussmann 的地方官员对实施这样一个方案没有任何明显的兴趣。国家和地方政府在争论的是谁应该是这个系统的负责人，而公众则对他们的城市将被某种极其工业化的东西所覆盖这件事儿表示十分震惊，他们表示了强烈的反对。[1]

后来，由于1900年巴黎世界博览会的临期，这个城市才开始相信他们的确需要一个现代的地铁交通系统。查尔斯·加尼叶（Charles Garnier），这个因为设计巴黎歌剧院而出名的建筑师，建议公共工程部长如果想要让人民接受修建地铁，就必须要不仅仅只是把它视为一个工业创造——而是一件艺术品。[2] 因此，建筑师协会举办了一场竞赛，打算选出一位建筑师来主持设计地铁系统的地面入口。虽然 Duray，Lamaresquier 和 Paumier 公司赢得了竞赛，但这个结果被巴黎市议会主席 Adrien Benard 直接否决了，他选择了著名的新艺术运动风格建筑师赫克托·吉玛德来主持设计，尽管他没有提交竞赛作品。[3]

 During the first construction phases, tracks were dug just below street level. Via National Library of France licensed under Public Domain. Image Courtesy of National Library of France

吉玛德毕业于巴黎艺术学院，当时因为受哥特式建筑大师 Eugène Viollet-le-Duc 的影响，他对 Viollet-le-Duc 的结构理性主义理论一直十分着迷。他将这个灵感与维克多·奥尔塔（Victor Horta）的英国工艺美术运动和新艺术相结合，形成了自己的新艺术风格的理性主义。正是由于这种理性主义与当时竞争对手提出的折中主义，古典主义的建议非常的不同，他最终赢得了Adrien Benard 的兴趣和批准。[4]

 Place du Bastille (Carte postale ancienne éditée par les Magasins Réunis). © Claude_Villetaneuse (1908) licensed under Public Domain. Image Courtesy of Claude Villetaneuse

吉玛德的方案中地铁的入口是用铸铁和玻璃建造，而不是像之前竞赛获奖得主所采用的砖石材料。这个点子有很多非常实际的好处，首当其冲的是，用铸铁构建的地铁入口其占用的空间要比石材少得多，这对于大部分地铁站点来说都是十分必要的。另外铁也更便宜，更容易生产和运输，而且比石材更容易大规模生产。[5]

 Place du Bastille (Carte postale ancienne éditée par les Magasins Réunis). © Claude_Villetaneuse (1908) licensed under Public Domain. Image Courtesy of Claude Villetaneuse

除了整体统筹方面的考虑，选择铸铁也无疑更适合体现新艺术风格那些蜿蜒、自然、纤细的曲线。吉玛德使用了一系列固定的结构元素，创造了五种地铁入口方案。它们造型不用，或是拥有简洁大方的栏杆或是拥有装饰繁复的站亭。但是每个车站入口都使用同样的绿色油漆（更准确地说是类似青铜色的漆），还有一个写有吉玛德自己设计字体的匾牌。最简单并且使用最多的一种元素变体是一组带有一对琥珀色灯泡装饰的围栏，它们的形状像花苞，淡淡的灯光照亮它们之间那块写有”地铁”两字的匾牌。除此之外，与精心设计的入口所配合的细节也十分动人心魄，比如凸出下方楼梯的扇形玻璃雨篷。

 A typical beacon light outside the entrance to a Paris Métro station. ImageVia Pixabay licensed under CC0 1.0 (Public Domain)

尽管这些地铁入口方案现在已经成为巴黎城市风貌中标志性的元素，但它们一开始其实非常不能被那些愤怒的巴黎市民看上。他们认为这些奇怪的字体非常地“不法国”，那些做作的涂抹上青铜绿漆的做法也像“德国人”一样。到1904年，共有141个车站使用了吉玛德这5种入口方案。但是，最后一个在加尼叶歌剧院附近的方案却被市议会拒绝了，他们认为它与这里现存的传统建筑风格不协调，所以不适合建造在这里。

 Replica Métro Station entrance in Chicago, USA © Wikimedia Commons user J. Crocker (2012) licensed under Public Domain. Image Courtesy of J. Crocker

在认定新艺术风格需要被保护的政策出台之前的几十年中，许多入口都已经被拆除了，最初的141个新艺术风格的入口目前只有86个留存。那些仍然留存的车站现在已经成为“地铁”同名文化灵感的来源。它们翠绿的铁艺和优雅的字体，已经与整个地铁系统的品牌视觉形象不可逆转地联系在一起。尽管新艺术风格只是短暂盛行，市民最初也十分反感，但是吉玛德留下的巴黎地铁入口，如今，就像是它们的远房表亲——那个用熟铁建造的埃菲尔铁塔一样，成为了巴黎不可分割的，甚至被爱戴的象征。

建筑师 Hector Guimard 地址 法国，巴黎，卢浮-里沃利站，75001 项目年份 1904 Category 公共建筑

[1] Ayers, Andrew. The Architecture Of Paris: An Architectural Guide. Stuttgart: Edition Axel Menges, 2004. p381-382. [2] Ayers, p382. [3] Sennott, R. Stephen. Encyclopedia of 20th Century Architecture. New York: Fitzroy Dearborn, 2004. p840. [4] Curtis, William J. R. Modern Architecture Since 1900. 3rd ed. London: Phaidon Press, 1996. p58-59. [5] Sennott, p840-841. [6] Ayers, p382. [7] Sennott, p840. [8] Ayers, p382. [9] Sennott, p841. [10] Poulin, Richard. Graphic Design Architecture: A 20th Century History. Beverly, MA: Rockport Publishers, 2012. p45.